এসি চালু হলে কেন নতুন এনার্জি ট্রাকের ড্রাইভিং রেঞ্জ কমে যায়?

ডিজেল ট্রাকের ট্রাক চালকদের জন্য, এয়ার কন্ডিশনার ব্যবহার ড্রাইভিং পরিসরে উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে না বা এটি লক্ষণীয় শক্তি হ্রাসের কারণ হয় না। যাইহোক, যখন বৈদ্যুতিক গাড়ির কথা আসে, কেন শীতাতপনিয়ন্ত্রণ প্রধান বিদ্যুৎ গ্রাহকদের মধ্যে একটি হয়ে ওঠে?

যেহেতু আমরা এয়ার কন্ডিশনার পাওয়ার খরচ সম্পর্কে কথা বলছি, তাই আমাদের শক্তি-নিবিড় গরম করার ফাংশন নিয়ে আলোচনা করতে হবে। প্রথমে, চলুন দেখে নেওয়া যাক কীভাবে বৈদ্যুতিক যানগুলি গরম করে। সাধারণভাবে, বেশিরভাগ যাত্রীবাহী যানবাহন তাপ পাম্প এয়ার কন্ডিশনার এবং পিটিসি বৈদ্যুতিক প্রতিরোধের হিটিং ব্যবহার করে। যাইহোক, খরচের মতো বিভিন্ন কারণের কারণে, ট্রাকগুলি তাপ পাম্প এয়ার কন্ডিশনার ব্যবহার করে না এবং সাধারণত PTC বৈদ্যুতিক প্রতিরোধের হিটিং ব্যবহার করে।

পিটিসি রেজিস্ট্যান্স হিটিং বিদ্যুৎকে তাপে রূপান্তরিত করার পর, একটি ব্লোয়ার গরম করার প্রভাব অর্জনের জন্য ক্যাবে গরম বাতাস পাঠায়। সাধারণত, পিটিসি হিটারগুলি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানবাহনে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় কারণ তাদের সহজ গঠন, কম খরচে এবং দ্রুত তাপমাত্রা বৃদ্ধির সুবিধা রয়েছে।

অবশ্যই, পেট্রল যানবাহনগুলির জন্য শীতকালে গরম করার তুলনায়, যার জন্য কেবল ইঞ্জিন থেকে অতিরিক্ত তাপ যাত্রীর বগিতে প্রবেশ করাতে হয়, পিটিসি গরম করার ত্রুটিগুলিও খুব স্পষ্ট। তাপমাত্রার সেটিং যত বেশি হবে, অপারেটিং সময় তত বেশি হবে এবং বিদ্যুৎ খরচ তত বেশি হবে, যা বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানবাহনের ড্রাইভিং পরিসরে উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে।

গরম করার কথা বলার পরে, ট্রাকগুলি কীভাবে শীতলতা অর্জন করে? শীতল করার জন্য এয়ার কন্ডিশনার চালু করা হলে, ইঞ্জিনের শক্তি একটি বেল্টের মাধ্যমে এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসারে প্রেরণ করা হয়। এই সময়ে, এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসার রেফ্রিজারেন্টকে সংকুচিত করে, যার ফলে রেফ্রিজারেন্টটি প্রবাহিত হয় এবং তরল রেফ্রিজারেন্টকে বাষ্পে পরিণত করে এবং তারপরে বাষ্প-স্টেট রেফ্রিজারেন্টকে আবার তরলে পরিণত করে। এই প্রক্রিয়াটি ক্রমাগত তাপ শোষণ করতে পারে, যার ফলে বাতাস শীতল হয় এবং তারপর ব্লোয়ার ক্যাবের জন্য ঠান্ডা বাতাস সরবরাহ করে।

কম্প্রেসার সাধারণত ইঞ্জিনের শক্তি দ্বারা চালিত হয়, তাই প্রশ্ন জাগে, বৈদ্যুতিক যানের ইঞ্জিন থাকে না, ড্রাইভ মোটর ব্যবহার করে সংকোচকারীকে গতিশক্তি প্রদান করতে হয়? এটি স্পষ্টতই সম্ভব নয়, একদিকে, পার্ক করার সময় মোটর কাজ করছে না, এই সময় কম্প্রেসার কাজ চালানোর জন্য গতিশক্তি নেই। অন্যদিকে, বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রকৃত ছবি থেকে দেখা যায়, ড্রাইভ মোটরের কাছাকাছি অন্য কোনো ডিভাইস নেই, যা প্রায়শই আলাদাভাবে সাজানো থাকে।

তাহলে সংকোচকারীর গতিশক্তি কোথা থেকে আসে? এটি আসলে বৈদ্যুতিক গাড়ির নিজস্ব পাওয়ার সেল দ্বারা চালিত হয়। একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির এয়ার কন্ডিশনার মূলত পার্কিং এয়ার কন্ডিশনার হিসাবে একই; বৈদ্যুতিক এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসারের নিজস্ব শক্তির উৎস রয়েছে এবং এটিকে শুধুমাত্র কম্প্রেসারকে কাজ করার জন্য চালিত করতে হবে, এইভাবে গাড়ির জন্য ক্রমাগত শীতলতা প্রদান করে।

গরম এবং কুলিং উভয়ই বৈদ্যুতিক ট্রাকের সাথে আসা পাওয়ার ব্যাটারি দ্বারা চালিত হয়, তাই যখন এয়ার কন্ডিশনার চালু করা হয়, তখন এটি সরাসরি বিদ্যুতের খরচ বৃদ্ধির দিকে নিয়ে যায় এবং এইভাবে ড্রাইভিং পরিসীমা হ্রাস পায়।

তাহলে, জানালা খুলে শীতাতপনিয়ন্ত্রণ চালু না করা এবং ঠাণ্ডা না করা কি অগত্যা বেশি শক্তি-সাশ্রয়ী? উত্তর হল না, যখন গাড়িটি 80km/h এর বেশি গতিতে পৌঁছায়, তখন শক্তির একটি অংশ বাতাসের প্রতিরোধকে অতিক্রম করতে ব্যবহৃত হয়। এই সময়ে, আপনি যদি জানালা খুলে ঠান্ডা করেন, তাহলে নিঃসন্দেহে এটি আরও বেশি বাতাসের প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়াবে, যার ফলে বিদ্যুৎ খরচ বৃদ্ধি পাবে। সুতরাং, যখন গাড়িটি দ্রুত চলছে, তখনও শীতাতপনিয়ন্ত্রণ চালু করা আরও বেশি শক্তি-সাশ্রয়ী হতে পারে।

ঘন ঘন হার্ড এক্সিলারেশন বা হাইওয়ে ক্রুজিংয়ের দীর্ঘ সময় সংক্ষিপ্ত পরিসরের অপরাধী, তারা দীর্ঘ সময়ের জন্য ড্রাইভের মোটরকে উচ্চ লোডের অধীনে রাখে, যা বেশি শক্তি খরচ করে এবং রেঞ্জকে নিচে নিয়ে আসে।

অতএব, আপনি যদি আরও শক্তি সঞ্চয় করতে চান, একটি দীর্ঘ পরিসর পেতে চান, আপনাকে দ্রুত ত্বরণ, হিংসাত্মক ড্রাইভিং এবং দীর্ঘ সময় উচ্চ গতির ক্রুজিং এড়াতে হবে। এটি মোটর সুরক্ষার জন্যও সহায়ক, মোটর কর্মক্ষমতা হ্রাস, চুম্বককরণ এবং অন্যান্য ঘটনা এড়াতে, সর্বোপরি, মোটরটির মেরামত ব্যয়বহুল।