ভাঙ্গনের কারণ কী?

বিয়ারিংগুলি আসলে এমন উপাদান যা যান্ত্রিক সংক্রমণের সময় লোড ঘর্ষণ সহগকে স্থির করে এবং হ্রাস করে। এগুলি মূলত অক্ষীয় ঘূর্ণন ঠিক, সমর্থন এবং প্রতিরোধ করতে ব্যবহৃত হয়।

সর্বাধিক সাধারণ নকশা হ'ল বল ভারবহন। এই বিয়ারিংগুলির বেশিরভাগই উচ্চ-ক্রোমিয়াম ইস্পাত দিয়ে তৈরি এবং এটি খুব শক্ত, তাই এই উপাদানটি সমতলভাবে গ্রাইন্ড করা সহজ নয়।

এর কাঠামোটি বল, অভ্যন্তরীণ রিংগুলি, বাইরের রিং এবং ধারকগুলির সমন্বয়ে গঠিত। কেন এই নকশা ব্যবহৃত হয়? কারণ বল বিয়ারিংগুলি কয়েকটি ভারবহন কাঠামোর মধ্যে একটি যা এখনও ভারী লোডের নীচে ঘোরানো যেতে পারে এবং এই নকশাটি এই পর্যায়ে ট্রাকগুলিতে বিয়ারিংয়ের কাঠামোগত প্রয়োগকেও প্রভাবিত করে।

হুইল হাব বিয়ারিংয়ের বর্তমান কাঠামো সাধারণত একটি বিভক্ত দ্বি-ডিস্ক রেডিয়াল থ্রাস্ট রোলার বিয়ারিং, যা মূলত ওজন বহন করতে এবং হুইল হাবের ঘূর্ণনের জন্য সুনির্দিষ্ট দিকনির্দেশনা সরবরাহ করতে ব্যবহৃত হয়। এটি অক্ষীয় এবং রেডিয়াল উভয় লোড বহন করে এবং এটি একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ উপাদান। এই ধরণের ভারবহনটির কাঠামো সুই বিয়ারিংস, স্লাইডিং বিয়ারিং এবং বল বিয়ারিংয়ের চেয়ে বেশি বিশেষ। এর তুলনামূলকভাবে অনিয়মিত উপস্থিতির জন্য মাঝারি ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের সাথে উচ্চ-মানের তৈলাক্তকরণ তেলের সহায়তা প্রয়োজন।

কাঠামো থেকে, এটি দেখতে অসুবিধা হয় না যে হুইল হাব ভারবহনটি অ্যাক্সেল এবং টায়ারের মধ্যে একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ ভারবহন উপাদান। এটি কেবল গাড়ির নিজস্ব ওজন বহন করতে সহায়তা করার দরকার নেই, তবে ঘুরিয়ে দেওয়ার সময় অক্ষের বাম এবং ডান চাপ সহ্য করা দরকার। অতএব, এটি বাইরের ভারবহন বা অভ্যন্তরীণ ভারবহন হোক না কেন, এর উত্পাদন শক্তি স্ব-স্পষ্ট। একই সময়ে, যতক্ষণ না এটি লুব্রিকেটেড এবং সঠিকভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয় ততক্ষণ ভারবহনটি খুব সহজেই ঘোরানো হবে এবং প্রতিদিনের ভিত্তিতে অতিরিক্ত পরিদর্শন এবং হস্তক্ষেপের প্রয়োজন নেই।

তাহলে কেন এমন শক্তিশালী কাঠামোও ক্ষতিগ্রস্থ হবে? দীর্ঘ মাইলেজ এবং বিয়ারিংগুলির প্রাকৃতিক বার্ধক্যের মতো কারণগুলি ছাড়াও, বিয়ারিংগুলি ক্ষতির ঝুঁকিতে রয়েছে কিনা তা আসলে ড্রাইভারের ড্রাইভিং অভ্যাস এবং রক্ষণাবেক্ষণের সাথে সম্পর্কিত।

সাধারণত, গাড়ি চালানোর সময়, বিয়ারিংগুলি হুইল এন্ড এবং ব্রেক ড্রামের মধ্যে মাখন এবং গ্রীসের তৈলাক্তকরণের নীচে গাড়ির টায়ারগুলিকে ঘোরাতে সহায়তা করবে। যদি নিকৃষ্ট মাখন ব্যবহার করা হয় তবে এটি বিয়ারিংগুলিকে পুরোপুরি লুব্রিকেট করবে না। তারপরে, দীর্ঘ দূরত্বে এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য গাড়ি চালানোর সময়, অভ্যন্তরীণ এবং বাইরের বিয়ারিংয়ের মধ্যে ঘর্ষণ বৃদ্ধি পাবে, যার ফলে গতিবেগ শক্তি উত্তাপে রূপান্তরিত হয় এবং বিয়ারিংয়ের তাপমাত্রা অস্বাভাবিকভাবে বৃদ্ধি পাবে, অবশেষে বিয়ারিংগুলি ঘটায় উচ্চ তাপমাত্রার কারণে বার্ন আউট।

হুইল এন্ড স্ক্রু অ্যাসেমব্লিকে অতিরিক্ত চাপ দেওয়ার ফলে ট্রাক হুইল এন্ড অপারেশন চলাকালীন উচ্চ তাপমাত্রা তৈরি করতে পারে। থ্রেডটি খুব শক্তভাবে সামঞ্জস্য করা হয়েছে কিনা তা কীভাবে বিচার করবেন? আসলে, এটি খুব সহজ। আমরা মাখন বা গ্রিজ প্রতিস্থাপনের পরে, আমাদের এটি রাস্তায় পরীক্ষা করা উচিত। কিছু সময়ের পরে, আমরা প্রতিটি চাকা এবং ব্রেক ড্রামের মধ্যে কোনও অস্বাভাবিক তাপমাত্রা আছে কিনা তা দেখতে আমরা একটি তাপমাত্রা পরিমাপকারী বন্দুক বা মোবাইল ফোনের তাপমাত্রা পরিমাপ সফ্টওয়্যার ব্যবহার করি। যদি যানবাহনটির চাকা প্রান্ত বা হুইল হাবটিতে অতিরিক্ত উচ্চ তাপমাত্রার ঘটনা থাকে তবে সম্ভবত খুব সম্ভবত সামঞ্জস্যটি খুব শক্ত এবং সময়মতো সামঞ্জস্য করা উচিত।

হুইল হাব বিয়ারিংগুলিতে অতিরিক্ত গ্রীস প্রয়োগ করবেন না। যেহেতু কিছু মডেলের এবিএস সেন্সরগুলি বেশিরভাগই হুইল হাবের অভ্যন্তরে বিয়ারিংয়ের কাছে ইনস্টল করা থাকে, খুব বেশি গ্রীস সেন্সরগুলিতে আটকে থাকতে পারে, যার ফলে কাছাকাছি ইনস্টল করা এবিএস সেন্সর তদন্তটি বুঝতে অক্ষম হতে পারে।