আফটারট্রিটমেন্ট ইউরিয়া পাম্প এবং ইউরিয়া অগ্রভাগের ব্যর্থতা কীভাবে বিচার করবেন

অগ্রভাগের কাজ কি?

অগ্রভাগ অনেক ধরণের স্প্রে করার সরঞ্জামগুলির একটি মূল উপাদান, একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। অগ্রভাগ ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, তাই অগ্রভাগের অনেক শ্রেণীবিভাগ রয়েছে।

পোস্ট-প্রসেসিং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য, সবচেয়ে সাধারণ ত্রুটিগুলি ইউরিয়া অগ্রভাগ এবং ইউরিয়া পাম্পে কেন্দ্রীভূত হয়। এখানে আমরা পোস্ট-প্রসেসিং ইউরিয়া পাম্প এবং ইউরিয়া অগ্রভাগের ত্রুটি বৈশিষ্ট্যগুলি বাছাই করি:

1. ইউরিয়া পোড়াবেন না

দ্রষ্টব্য: গাড়ির স্বাভাবিক ব্যবহারের সময় দেখা যায় যে ইউরিয়ার পরিমাণ পরিবর্তন হয়নি।

2. অপর্যাপ্ত যানবাহন শক্তি

বর্ণনা: গাড়ি চালানোর সময়, ইঞ্জিনের শক্তি অপর্যাপ্ত থাকে, যা চালককে পুরো গাড়ির শক্তিহীনতার অনুভূতি নিয়ে আসে।

3. ইউরিয়া পাম্প কাজ করে না

বর্ণনা: যখন যানবাহন চলছে, তখন ইউরিয়া পাম্প ঠিকমতো কাজ করে না।

4. ইউরিয়া লাইট সবসময় চালু থাকে

বর্ণনা: যখন গাড়ি চলছে, তখন যন্ত্রের ইউরিয়া ফল্ট ইন্ডিকেটর সবসময় চালু থাকে।

5. ইউরিয়া খরচ বেশি

ব্যাখ্যা: ইউরিয়া খরচের মান 100 লিটার ডিজেল 10 লিটার ইউরিয়ার মূল্যের চেয়ে বেশি।

6. ফুটো এবং স্ফটিককরণ

বর্ণনা: ইউরিয়া পাম্পে লিক এবং স্ফটিক আছে।

7. অভ্যন্তরীণ ব্যর্থতা

বর্ণনা: ইউরিয়া পাম্প সিস্টেমের কিছু অভ্যন্তরীণ উপাদান ব্যর্থ হয়েছে, ফলে সিস্টেমে ত্রুটি দেখা দিয়েছে।

8. চাপ তৈরি করতে অক্ষম

বর্ণনা: যখন ইউরিয়া পাম্প অস্বাভাবিকভাবে কাজ করে, সনাক্তকরণ সফ্টওয়্যারটি চাপ তৈরির ব্যর্থতা হিসাবে ত্রুটির তথ্য দেখায়।

9. স্তন্যপান ফিরে মসৃণ নয়

ব্যাখ্যা: থামার পর ইউরিয়া পাম্পের অবশিষ্ট তরল পাম্প করার প্রক্রিয়াটি মসৃণ নয়।

10. অগ্রভাগ কাজ করে না

বর্ণনা: আফটার-ট্রিটমেন্ট সিস্টেম কাজ করার সময় অগ্রভাগ ইউরিয়া স্প্রে করে না।

11. অগ্রভাগ ব্লকেজ স্ফটিককরণ

বর্ণনা: অগ্রভাগে ইউরিয়া দীর্ঘ সময়ের জন্য অবরুদ্ধ থাকে, যার ফলে স্ফটিককরণ হয়।

12. অগ্রভাগ ফুটো

বর্ণনা: যখন অগ্রভাগ কাজ করে, তখন প্রান্ত থেকে অল্প পরিমাণ ইউরিয়া প্রবাহিত হয়।

অগ্রভাগ দুটি বিভাগে বিভক্ত করা যেতে পারে, একটি হল বায়ু অগ্রভাগ, বাজার প্রধানত ইমটেক অগ্রভাগ দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়, অন্যটি বায়ুবিহীন অগ্রভাগ প্রধানত বোশ অগ্রভাগ দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়।

কার্যকরীভাবে বলতে গেলে, অগ্রভাগ প্রধানত একটি চাপ-ধারণ এবং অ্যাটোমাইজেশন প্রভাব খেলে; অগ্রভাগে চাপ ধারণ করার চাপ সাধারণত প্রায় 3.5 কেজি হয় এবং বায়ুবিহীন অগ্রভাগের চাপ সাধারণত 4-9 কেজির মধ্যে থাকে; এয়ার অগ্রভাগের খোলা অংশের আকার সরাসরি প্রভাবিত করে যে গাড়িটি স্বাভাবিকভাবে ইউরিয়া স্প্রে করতে পারে কিনা।

সাধারণত কিছু সাধারণ সমস্যা যেমন ইউরিয়া ডোজিং পাম্পের দুর্বল অ্যাটোমাইজেশন প্রভাব, বা ইউরিয়া ডোজিং পাম্পে চাপ খুব বেশি, নিষ্কাশন পাইপে প্রচুর পরিমাণে ইউরিয়া স্ফটিক ইত্যাদি, অগ্রভাগের সাথে একটি দুর্দান্ত সম্পর্ক রয়েছে; অগ্রভাগে ইউরিয়ার ইনজেকশন কোণটিও ইউরিয়ার ইনজেকশনের উপর একটি নির্দিষ্ট প্রভাব ফেলবে; সাধারণত, অগ্রভাগের খোলার কোণ প্রায় 2-5 ডিগ্রি হয়; কোণটি কমবেশি ইউরিয়া পোড়ানোর উপর একটি নির্দিষ্ট প্রভাব ফেলবে।

বায়ুবিহীন অগ্রভাগের সবচেয়ে সাধারণ ব্যর্থতার ঘটনা হল স্ফটিককরণ বা ইনজেকশন ভালভ আটকে থাকে এবং খোলা যায় না। অগ্রভাগকে ক্রিস্টালাইজেশন বা ব্লকেজ থেকে আটকাতে, চিকিত্সার পরে আরও রক্ষণাবেক্ষণ দেওয়া উচিত।