【কেস】ড্রপ এক্সেল কেস সহ 60 টন 560hp ডাম্প ট্রাক লোড হচ্ছে

আমাদের C84FGV54E3D13 8x4 ডাম্প ট্রাক এবং CX4FGV67E3D13 10x4 ডাম্প ট্রাক স্থানীয় ব্যবহারের প্রয়োজন মেটাতে প্যাসিফিক দ্বীপের দেশের জন্য কাস্টমাইজ করা হয়েছে। তারা চীনের আদর্শ ট্রাক থেকে খুব আলাদা। আমরা অনেক ক্ষেত্রে উন্নতি করেছি।

গ্রাহকের কাছে যে চাহিদা রয়েছে তা হল উচ্চ হর্সপাওয়ার, ড্রপ এক্সেল, লোড ক্ষমতা যথাক্রমে 40-50 টন এবং 70 টনে পৌঁছে এবং হাইওয়ে এবং অ-পাকা রাস্তার পরিবেশ থাকবে।

আমরা প্রথমে 8x4 এবং 10x4 চ্যাসিস ব্যবহার করে বিকল্পগুলি দিয়েছিলাম। ইঞ্জিনগুলি 480hp এবং 560hp হতে নির্ধারিত হয়েছিল।

এগুলি ক্রলার এবং ওভারড্রাইভ গিয়ারের সাথে একটি 12-গতির ট্রান্সমিশনের সাথে মেলে। 13-টন স্পেশাল স্টিয়ারিং ফ্রন্ট এক্সেল এবং ডাবল 16-টন হুইল রিডাকশন এক্সেল গৃহীত হয়। টায়ারগুলি হল 13৷{4}} সামনের চাকার জন্য গাইড টাইপ ট্রেড প্যাটার্ন এবং পিছনের চাকার জন্য ড্রাইভ টাইপ ট্রেড প্যাটার্ন সহ R22.5 ভ্যাকুয়াম টায়ার৷ ইস্পাত রিম 18 মিমি ঘন করা হয়.

উপরে গাড়ির কিছু মৌলিক তথ্য আছে।

গ্রাহকদের সুস্পষ্ট চাহিদা এবং বাজার গবেষণা অনুযায়ী, আমরা যানবাহনগুলিতে লক্ষ্যযুক্ত পরিবর্তন এবং আপগ্রেড করেছি।

1. ইলেক্ট্রোফোরেসিস: চেসিসের কাঠামোর 90 শতাংশেরও বেশি ইলেক্ট্রোফোরেসিস প্রক্রিয়া বা স্টেইনলেস স্টীল এবং অ্যালুমিনিয়াম খাদ উপকরণ ব্যবহার করে।

যেহেতু পরিবেশ তুলনামূলকভাবে বেশি আর্দ্র, সরাসরি সূর্যালোক এবং সমুদ্রের জলের ক্ষয় এবং অন্যান্য প্রভাব, এটি মরিচা এবং ক্ষয় হওয়ার প্রবণতা বেশি। তাই আমরা গুরুত্বপূর্ণ চ্যাসিসের কাঠামোগত অংশ এবং অংশগুলির জন্য ইলেক্ট্রোফোরসিস করেছি যেগুলি ক্ষয়ের প্রবণতা বেশি, কাঠামোর অংশকে ঢালাই লোহা থেকে অ্যালুমিনিয়াম খাদ কাঠামোতে পরিবর্তন করেছি এবং অতিরিক্ত সুরক্ষা প্লেট যুক্ত করেছি। উদাহরণস্বরূপ, আমরা অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় গ্যাস ট্যাঙ্ক এবং জ্বালানী ট্যাঙ্ক ব্যবহার করেছি এবং প্রথম ট্র্যাকশন ক্রস ফ্রেম, তেল প্যান গার্ড এবং গাড়ির কিছু ঢালাই লোহার বন্ধনী ইলেক্ট্রোফোর্সড ছিল৷ ক্যাবের পিছনের নিষ্কাশন পাইপটিও স্টেইনলেস স্টিলের তৈরি।

2. নতুন ডিজাইন করা 13-টন বড়-লোড ফ্রন্ট এক্সেল

আমেরিকান লং হেড ট্রাকের সামনের এক্সেল ফ্ল্যাট হেড ট্রাকের তুলনায় আরও এগিয়ে, তাই এটি শুধুমাত্র ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স এবং ক্যাবের মতো উপাদানগুলির ওজন বহন করে এবং কার্গোর ওজন কম ভাগ করা হয়। ড্রাইভ এক্সেলের সামনে অনুমোদিত একাধিক ড্রপ অ্যাক্সেল ফ্রেমের সুরক্ষা প্রদান করে এবং ড্রাইভ এক্সেলের ওজনও ভাগ করে। এটি একটি ফ্ল্যাট হেড ট্রাকের থেকে সম্পূর্ণ আলাদা, একই ওজনের জন্য, একটি ফ্ল্যাট হেড ট্রাকের সামনের এক্সেলকে আরও ওজন বহন করতে হবে কারণ তারা কার্গো বক্সের কাছাকাছি। অতএব, সামনের অক্ষের জন্য, আমরা একটি বিশেষ সামনের অক্ষ গ্রহণ করেছি যা 13 টন বহন করতে পারে। কিছু মাইনিং ট্রাকে এই ধরনের ফ্রন্ট এক্সেল ব্যবহার করা হয়, তাই আমরা কিছু অংশ নতুন করে ডিজাইন করেছি এবং নতুন প্যারামিটার সংজ্ঞায়িত করেছি যাতে ট্রাকের মতো নমনীয় টার্নিং ব্যাসার্ধ থাকে, যা সড়ক পরিবহন পরিবেশের সাথে মিলিত হতে পারে।

3. একেবারে নতুন 9 টন ড্রপচারটি টায়ার এবং এয়ার সাসপেনশন সহ অ্যাক্সেল

চীনে, স্ট্যান্ডার্ড ড্রপ এক্সেলের লোড ক্ষমতা মাত্র 5 টন এবং মাত্র দুটি টায়ার রয়েছে। পরিবর্তনশীল বিভাগ পাতার স্প্রিংস এবং একক এয়ারব্যাগ উত্তোলন কাঠামো গ্রহণ করা, যা চীনা প্রবিধানের একটি পণ্য, গ্রাহকের চাহিদা এবং দীর্ঘমেয়াদী স্থায়িত্ব পূরণ করে না।

ভারী শুল্ক লোড ক্ষমতা এবং অর্থনীতির প্রয়োজনীয়তা মেটাতে, আমরা 9 ​​টন ড্রপ এক্সেলকে পুনরায় ডিজাইন করি, শক শোষণ এবং উত্তোলনের জন্য এয়ারব্যাগের উপর নির্ভর করি এবং 4 টা টায়ার দিয়ে সজ্জিত, এবং এটি ড্রাইভ এক্সেলের সামনে মাউন্ট করা হয়। এই সেতুর নকশা তৈরির প্রক্রিয়া ছিল কঠিন।

একটি ড্রপ এক্সেলের জন্য 9-টন এক্সেল লোড কঠিন, আমরা একটি শক্তিশালী বাঁকা টিউব অ্যাক্সেল ডিজাইন করেছি, সাথে একটি প্রশস্ত পিছনের এক্সেল হাব কাঠামোর সাথে। তাই পুরো ড্রপ এক্সেলটি প্রথাগত 5-টন ড্রপ এক্সেলের চেয়ে মৃত ওজনে 120 শতাংশ বেশি ভারী। অতএব, মূল পরিবর্তনশীল-সেকশন লিফ স্প্রিং এবং একক-এয়ারব্যাগ লিফ্ট সাসপেনশন সিস্টেমে এটিকে সমর্থন এবং উত্তোলনের জন্য যথেষ্ট ক্ষমতা ছিল না।

আমরা সাসপেনশনের শক্তিশালী ক্ষমতার জন্য একটি নতুন সাসপেনশন কাঠামো ডিজাইন করেছি, যেটিতে 3টি ছোট এয়ারব্যাগ এবং 2টি প্রধান এয়ারব্যাগ রয়েছে৷ 3টি ছোট এয়ারব্যাগ ড্রপ অ্যাক্সেলকে উত্তোলন এবং নিচে নামানোর জন্য দায়ী, এবং 2টি প্রধান এয়ারব্যাগগুলি যখন ফ্রেমে চাপ দেওয়া হয় তখন শক-শোষণকারী সাসপেনশন হিসাবে ব্যবহৃত হয়। একই সময়ে, আমরা কম্প্যাক্ট চ্যাসিসে আরেকটি এয়ার স্টোরেজ ট্যাঙ্ক যোগ করেছি যাতে ব্যবহারের জন্য পর্যাপ্ত এয়ার ভলিউম আছে। এছাড়াও, যেহেতু এয়ারব্যাগ এবং এয়ারব্যাগ সাসপেনশন উত্তোলনের জন্য বিভিন্ন বায়ুচাপের প্রয়োজন হয়, তাই আমরা চ্যাসিসে এয়ার লাইন ভালভগুলিকে আরও ভালভাবে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য যুক্ত করেছি।

ড্রপ অ্যাক্সেলটি ড্রাইভ অ্যাক্সেলের আগে মাউন্ট করা হয়েছে, যার জন্য আমরা কেবল একটি নতুন বাঁকানো টিউব অ্যাক্সেল তৈরি করিনি, তবে ড্রাইভ শ্যাফ্ট কোণটিও নতুন করে ডিজাইন করেছি যাতে গাড়ি চালানো বা তোলার সময় কোনও হস্তক্ষেপ না হয়। নিরাপদ এবং আরামদায়ক রাইড নিশ্চিত করতে নতুন ড্রাইভশ্যাফ্ট কোণ অনুরণন প্রতিরোধ করে।

শক্তিশালী অ্যাক্সেল এবং আরও জটিল সাসপেনশন স্ট্রাকচারগুলির ইনস্টলেশনের জন্য আরও বেশি জায়গার প্রয়োজন হয় এবং একটি নতুন এয়ার সিস্টেম যোগ করা হয়, তাই আমাদের ফ্রেমের কাঠামোটি সঠিকভাবে ইনস্টল এবং স্থির করা নিশ্চিত করার জন্য পুনরায় ডিজাইন করতে হবে। আমরা এর কারণে গাড়ির দৈর্ঘ্য বা উচ্চতা বাড়াইনি।

4. 1200mm আল্ট্রা-শর্ট রিয়ার সাসপেনশন

গ্রাহকদের চাহিদা চীনের আইনি মানদণ্ডের বাইরে, এবং প্রকৃত ব্যবহারের প্রক্রিয়ায় অনেক সমস্যা হবে, যার মধ্যে সবচেয়ে সাধারণ হল যে পণ্যবাহী বাক্সটি তোলার সময় স্ট্যান্ডার্ড চাইনিজ ট্রাকের সামনের চাকাগুলি প্রায়শই মাটি ছেড়ে চলে যায়। তাই আমরা ট্রাকের পিছনের সাসপেনশনটিকে যতটা সম্ভব ছোট করি, আমাদের মতে 1200mm হল সবচেয়ে যুক্তিসঙ্গত দৈর্ঘ্য।

আমাদের বিবেচনায় নিতে হবে যে কার্গো আনলোড করার সময় (যেমন বালি), কার্গোটি স্লাইড হয়ে টায়ারের কিছু অংশ ঢেকে ফেলবে, যার ফলে টায়ারের প্রতিরোধ হবে। টেললাইট এবং অন্যান্য পথচারী এবং যানবাহনের নিরাপত্তার বিষয়টিও বিবেচনা করা দরকার। 1200 মিমি পিছনের ওভারহ্যাং এখনও নিশ্চিত করতে পারে যে সামনের চাকাটি স্থিরভাবে মাটিতে পড়ে যখন কার্গো বক্সটি সর্বোচ্চ 40 ডিগ্রি দ্বারা উত্তোলন করা হয় এবং পড়ে যাওয়া কার্গো টায়ার বা টেললাইট স্পর্শ করবে না। একই সময়ে, শক্ত পিছনের বাম্পার এবং টায়ারের মধ্যে যথেষ্ট নিরাপত্তা দূরত্ব রয়েছে।

5. নতুন নকশা কোন আকার যোগ করে না

যানবাহন উন্নত করার পাশাপাশি, আমরা পরিবহন খরচও বিবেচনায় নিয়েছি। উন্নত গাড়ির মান চীনা মডেলের তুলনায় কোনো আকার বৃদ্ধি পায় না।